Ah la Traction Avant qui ne la connait pas ?

Cette voiture conçue en un temps record (de mars 1933 à mi avril 1934) par l'ingénieur André Lefebvre (également père de la DS et de la Deuche), dessinée par le styliste/sculpteur Flaminio Bertoni (également styliste des 2cv, DS et de l'Ami6) aidé par Jean Daninos (futur constructeur des Facel Vega). La trésorerie des usines au chevrons sont au plus bas la faillite menace mais le Patron, André Citroën déjà malade obtiens des banquiers une nouvelle ligne de crédits pour reconstruire intégralement son usine pour la fabrication de cette automobile. Les fonds levés ne suffisent pas les banques renâclent. Encore une idée du Patron : Présenter la voiture le 24 Mars 1934 aux concessionnaires et leur faire acheter les voitures avant livraison ! Cette idée et la prise de part dans la S.A. par les frères Michelin sauvent les finances de l'usine du quai de Javel et la traction est présentée au public mi juin 1934 !
Malheureusement M André tire sa révérence le 3 juillet 1935 sans connaître la fantastique épopée de ce véhicule qui sauva largement de la faillite la Société Anonyme des Automobiles André Citroën !

Des révolutions dans la construction pour l'époque : Traction avant bien sur mais également caisse mono-pièce, freins hydrauliques sur les 4 roues etc. Le public ne s'y trompera pas la ''Trac'' sera produite d'avril 1934 au 25 juillet 1957  à plus de 760.000 exemplaires ! Elle fit le bonheur des commerçants, des flics et des malfrats et maintenant des collectionneurs !

Difficile de résumer en une seule page l'histoire de ce mythe automobile qu'est la traction avant Citroën. Pourtant les débuts de la TA Citroën sont laborieux et les ennuis multiples faute de temps suffisant pour la mise au point. Elle devra être rapidement améliorée au niveau de la structure elle-même et de la mécanique. En fait la voiture n'est réellement aboutie qu'en 1936 avec la suspension Pausodyne du moteur et la direction à crémaillère. Après les importantes évolutions des 2 premières années la traction évolue ensuite plus doucement. Pour simplifier on peut distinguer 3 familles de tractions, les 7 les 11 et les 15, la 22 n'étant qu'un projet sans lendemain. De nombreuses carrosseries seront produites : berline, roadster, faux cabriolet, conduite intérieure, familiale, commerciale et même un rare "coupé de ville". Sur son ultime évolution, la 15/6 H de 1954, Citroën expérimente la suspension hydropneumatique pour le train arrière, qui équipera ensuite la DS, autre Citroën mythique. Le dernier modèle une 11 familiale sera livrée le 25 juillet 1957 à St Malo.

1934 : Dès le mois de juin présentation de la 7B (1529 cm3 et 35 cv). En juillet le toit simili est supprimé et la traction est intégralement en acier. En décembre 7C (1628 cm3 et 36 cv) c'est l'aboutissement de la 7. Un modèle équipé d'un 1911 cm3 (46 cv, 105km/h) est produit dès juin 1934 la 7S, il évoluera rapidement en 11AL. Au même moment (novembre) apparaît la 11 normale dont la carrosserie s'allonge de 20 cm et s'élargie de 12.
1935 : Cardans Glaenzer-Spicer et suspension moteur type Pausodyne toit en tôle. Malle arrière ouvrante.
1936: Evolution des cardans Glaenzer-Spicer.
1937 : Apparition de la 11 commerciale. Les 11A 11AL deviennent 11B et 11BL.
1938 : Présentation de la 15/6 équipée d'un 6 cylindres de 2867 cm3 et 77cv. Sa vitesse est de 135 km/h. Nouvelles jantes pilotes avec pneus 165x400. Carrosserie élargie à 1,67m pour les 7C et 11BL et 1,79m pour les 11B.
1939 :La 7C avec une consommation en baisse de 10% devient 7C économique. La puissance des 11B et 11BL passe à 56cv (115km/h) la dénomination devient 11B perfo et 11BL perfo.
1941 : disparition de la 7.
1945 : Après guerre la production redémarre avec le seul modèle 11BL.
1946 : Jantes pilotes remplacées par des jantes à voile plein BM.
1947 : Le sens de rotation du moteur de la 15/6 change l'appellation devient 15/6 D
1949 : Nouveau sièges Pullman.
1952 : Apparition de la malle bombée.
1953 : Réapparition de la familiale.
1954 :La 15/6 est équipée d'une suspension hydropneumatique à l'arrière, le moteur passe à 80 cv. La commerciale réapparaît au catalogue.
1955 :Modernisation du moteur 4 cylindres (vilebrequin, bielles, pistons, distribution...) la puissance passe à 60 cv.(modifications réalisées pour équiper la DS de ce moteur en lieu et place du V6 initialement prévu qui ne sera jamais prêt (soucis de refroidissement) )

Si je vous ai concocté cet article c'est pour vous rappeler la superbe manifestation :
75 heures pour 75 ans à Arras du 10 au 13 juillet prochain.
le site dédié :    http://www.75heurespour75ans.com/



Sources du calendrier des modifications : lecaav.com

Comme chaque année l'ARH est invité à la présentation du Rallye des Flandres, mais cette année le dit Rallye des Flandres a fusionné avec le prestigieux Rallye d'Ypres.
Donc ce lundi 15 juin Jean Pierre Carton et moi même étions présents à Wasquehal pour la présentation de cet événement mondial, car le rallye d'Ypres est inscrit au challenge IRC ou 7 marques de constructeurs sont représentés.
Nouveauté cette année le Rallye d'Ypres est accompagné d'un rallye cartographique.
Plus de renseignements sur le site du "Belgium Ieper Rally".

Cet hiver vous avez suivi les péripéties de ma 304...

une voiture en 1ère main de 1969, récupèrée par un commando ARH après une vingtaine d'année d'immobilisation..

après un hiver de traitement de choc (liquide de frains, WD40.. dans les cylindres pour décoller les pistons...) j'ai fait appel à un second commando ARH pour tenter un redémarrage ( regarder au fil du blog, vous trouverez les articles)
Peine perdue! même en y laissant un peu de l'embrayage de la SAAB et beaucoup de gomme au sol, rien!
De rage, j'ai proposé celle ci en échange sur le "bon coin".. j'ai eu diverses propositions, d'un mur de 20 m2 de briquettes de parement, en passant par une familiale 203... juste bonne a accueillir des géraniums au fond du jardin à la NSU PRINZ4, objet de cet article!
je passerai sur les détails de la négociation, en tout cas me voici avec une rare auto très saine avec un peu de travaux (1 portière, des lèches vitres et ... un filtre à essence, 2 bougies et un cable de starter..)
nous connaissons tous la NSU 1200 TT, ceux qui ne connaissent pas, c'est que vous n'etiez pas présents "Au Rallye" avec Gérard après nos réunions ( je regrette cette époque...) il s'agit ici de sa très petite soeur, animée par un bicylindre 4 temps de 600 cm3 et refroidi par air !!!!
rare en France, heureusement un forum NSU actif permet de trouver quelques repères dont... comme pour la MZ, un site Allemand de refrabrications de pièces!

A suivre pour le redémarrage!




Fabrice

Une grosse poignée de Ferrari (dont quelque de Dyno), des Alfa à la pelle, des anglaises comme si il en pleuvait, 3 Citroën SM une DS et une GS 1220 Club eh oui même une GS !, des Alpine Porsche et Mercedes. C'est un inventaire à la Prévert que je viens d'énumérer mais il s'agit du plateau extraordinaire que nous ont proposé les organisateurs du Tour Auto sur l'hippodrome de Marcq en Baroeul  ce vendredi 24 avril en soirée.

 Assez de paroles place aux images qui sont dans l'album photos.

Les photos de Manu & de Jean-Philippe sont en ligne.

Quelques semaines de relâche et voici de retour les articles du blog, avec au menu :

En entrée : l'avion et la lionne, en potage : sortie dégommage, en plat principal : le Tour Auto et en dessert la balade-expo d'Hem.

L'avion et la Lionne.

Le samedi 19 avril rendez vous chez Fabrice pour tenter de démarrer sa 304 immobilisée depuis prés de 25 ans. On répondu présent à l'appel : Fabrice bien sur (il fallait quelqu'un pour nous faire le café), Manu, Pascal et Jean Philippe. Première étape vider les cylindres du mélange agressif (et c'est peu de le dire) que le président y avait introduit 75% de Lockheed et 25% de dégrippant !

Puis sortir la belle du garage en poussant la 304.

Premier essai en poussant-tirant à la main : Rien le moteur résiste rien ne bouge, Après quelques essais infructueux changement de tactique nous attelons la Saab à la Peugeot et nouvel essai de déblocage du moteur en traction la Lionne en 4eme derrière l'avion. Après plusieurs aller et retour toujours rien le moteur ne tourne pas, Rien,  même pas un soupçon de quart de tour les roues de la 304 sont bloquées et refusent obstinément de tourner, par contre, l'embrayage de la Saab souffre et commence à chauffer en emettant les effluves caractéristiques de la garniture chauffée. Nous préférons ménager la transmission de la SAAB et ranger la 304 dans son garage. Dommage car elle n'aurait pas dépareillée lors de nos balades dominicales, néanmoins il reste encore une solution : lui greffer un ensemble moteur boite en provenance d'une épave. Alors prochain défi de l'ARH après la mise en route de l'estafette : remise en piste de la lionne houplinoise ?

En fin de matinée, comme Fabrice sait si bien le faire, cette réunion se termina autour d'une bonne bouteille de breuvage d'une célèbre abbaye belge.